张贵峰

　　今年春运期间，为了能充分满足旅客的用餐需求，作为全国最大、世界第二大的铁路配餐中心，北京京铁列车服务有限公司配餐基地推出新举措：所有45元以上档次的套餐中的米饭被单独装盒，原先套餐盒内的空位再增加一个菜，价格不变但是菜量增加(2月8日《新京报》)。

　　春运期间，所有45元以上档次的高铁盒饭将“加菜不加价”，对于广大高铁旅客来说，当然是一个好消息，能给他们带来实惠，进而提升乘车体验；而对于铁路部门自身来说，也有助于改变人们对铁路盒饭存在的“量少价高”的刻板印象，改善部门形象。

　　那么，是什么原因促使铁路部门主动实施“加菜不加价”？除了其强调的“充分满足旅客的用餐需求”，是否还有其他更为重要的原因？笔者以为，有进一步辨析的必要。

　　众所周知，针对长期以来铁路餐饮供给过程中一直饱受诟病的“量少价高”“质次价高”等问题，2017年7月，铁路部门曾推出“动车组列车互联网订餐服务”措施——“乘坐动车组出行的旅客，通过12306网站、手机客户端等即可预订指定的车站餐食”；而在今年1月，中国铁路总公司又再次宣布，“1月18日起，铁路部门对互联网订餐服务进行升级，订餐预订时限由开车前2小时压缩至开车前1小时，同时推出动车组列车地方特产预订服务”，“旅客不用下车、出站就能将沿线特产美食带回家”。这意味着，伴随着“动车组列车互联网订餐服务”的推出和进一步改进，我们以前习惯的高度垄断化供给的铁路盒饭，实际上已不再是旅客的唯一选择。而据此前媒体调查，尽管通过“动车组列车互联网订餐”购买的餐饮价格，大多略高于实体店，但一般套餐的价格水平大多在“30元—40元/套”，并不比铁路盒饭高。

　　这种背景下，高铁盒饭实施“加菜不加价”，就并不让人感到意外。因为这一优惠的出现，归根结底，并非源自一种“恩赐”，而是市场竞争的必然结果。随着高度垄断化的铁路盒饭供给格局被打破，旅客拥有了更多的选择权，如果高铁盒饭仍是“量少价高”“总是吃不饱”的老样子，那么就有被市场淘汰、被旅客抛弃的风险。所以，高铁盒饭“加菜不加价”，其实谈不上什么“优惠”，某种程度上不过是正常市场“量价”水平的一种回归，实乃消费者通过市场竞争、消费选择原本应该享受的服务。在这里，作为消费者的旅客，如果一定要感谢，就感谢赋予我们选择权的市场竞争机制。

　　当然，在感谢市场竞争带来高铁盒饭“加菜不加价”的同时，我们也要看到，目前在铁路服务领域，市场竞争机制的构建远未大功告成，仍有许多深化的空间。以铁路盒饭为例，除了高铁盒饭，在其他普通列车上是否也可以推广类似的餐饮供给市场竞争机制，同样实现“加菜不加价”？在高铁上，除了“45元以上档次”，其他较低档次的盒饭是否也能通过市场竞争机制的进一步深化，实现“加菜不加价”？