郑建钢

　　一千多年前，国力强盛的唐朝，对外开放的最大港口,就是广州、明州（宁波）和泉州。1842年，中国近代史上第一个不平等条约《南京条约》签订，清政府被迫开放宁波等五处为通商口岸，在宁波港口史上写下了屈辱的一页……

　　一千多年来，港口的兴衰始终与国家的命运紧密相连。只不过，在流逝的漫长岁月里，宁波港口的发展十分缓慢。1949年宁波刚解放时，宁波全港只有11座码头，月吞吐量仅4000余吨。据退休的码头工人回忆，当时船舶吨位只有几吨到十几吨，最多也就是300吨，500吨以上的船很少见到。

　　今天，宁波舟山港已经是名副其实的世界第一大港，年货物吞吐量超过10亿吨，拥有170多座万吨级以上大型泊位，40万吨巨轮频繁靠岸……宁波舟山港一天完成的货物吞吐量已超过1978年全年。

　　至此，东方大港完成了华丽蜕变，货物吞吐量已经连续10年雄居全球港口第一位。当年孙中山先生在《建国方略》中所描绘的“东方大港”的美丽画卷，在今天的宁波舟山港已经真正成为壮丽的现实美景。

　　抚今追昔，不禁令人感慨万千。向海而生，依港而兴，享有“港通天下”美誉的宁波，位于我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点，地理位置优越，拥有大量深水岸线资源，港口条件得天独厚。

　　解放后，宁波港生产从人拉肩扛向半机械化、机械化转变，港口吞吐能力不断扩大，为改革开放后港口腾飞打下了良好的基础。

　　1978年12月，浙江省第一座万吨级煤炭泊位——镇海港区煤炭泊位投产，宁波港口实现了从内河港向河口港的第一次跨越。1982年，北仑港区10万吨级矿石中转码头建成，宁波港口实现了从河口港到海港的第二次跨越。1991年，北仑港区第一个集装箱专用泊位建成，随后宁波港集装箱泊位的建设步入了“快车道”，集装箱吞吐量开始呈现井喷式增长，实现了又一次历史性的跨越。  

　　2015年8月，浙江省委、省政府谋定海洋港口一体化顶层设计蓝图，先后完成宁波港、舟山港、温州港、嘉兴港、台州港等省内沿海五港和义乌陆港以及有关内河港口的全面整合，形成了以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局。宁波舟山港再一次迎来了历史性的大跨越。

　　宁波舟山港所迈出的每一步，都与国家的发展战略紧紧相连。尤其是借助改革开放的东风，港口发展驶上了快车道，呈现出跨越式发展的良好态势。一部港口演变史，就是国家日新月异、综合实力日益强大的发展史。

　　宁波舟山港能够取得今天这样的巨大成就，成为世界第一大港，只有在社会主义中国才能成为现实。国民经济持续高速增长，尤其是长三角一体化战略、浙江省海洋港口发展战略、上海国际航运中心战略的不断深入，都为宁波舟山港的迅速腾飞提供了千载难逢的历史性机遇。

　　港口能否实现跨越式发展，还与地方工业实力息息相关。解放前，宁波的工业基础十分薄弱，总共只有“三支半烟囱”。解放后，宁波的工业发展走上了正轨，尤其是与港口工业关系密切的机械工业发展十分迅速。以宁波动力机厂为例，早在1953年，就能够生产30匹马力的柴油机，成为国家机械工业部专业生产船用柴油机和柴油发电机的重点骨干企业。不要小看柴油机，它的技术含量非常高，是一个地方工业综合实力的体现。改革开放以后，宁波能够迅速成为沿海经济发达城市，与解放后打下扎实的工业基础有着密切的关系。而机械工业、造船工业的发展，又大大助推了港口发展综合实力的提升。

　　宁波舟山港能够成为世界第一大港，更是一代又一代宁波舟山港人发扬艰苦奋斗、爱港奉献、坚守初心、勇担使命精神，努力增强实现“强港梦”的责任感和使命感所取得的丰硕的成果。上世纪八十年代初，镇海港区由于航道内泥沙淤积严重，导致设计水深10米的万吨级码头前沿水深只有3-4米，就连5000吨级船舶都无法靠岸。经过多方论证，港口建设者在甬江口建造了一条1000多米的导流堤，甬江口经过冲淤减沙，有效地改善了码头前沿水深条件，万吨轮至今畅通无阻。1982年，北仑港区10万吨级矿石中转码头建成，但上海宝钢却推迟投产。码头干部和职工没有等，而是主动找米下锅，开展化肥灌包业务，当年就实现了盈利。全国劳模、宁波舟山港桥吊司机竺士杰创立的“桥吊竺士杰操作法”，创造了吊装104个/小时标准集装箱纪录，达到国际一流水平……

　　国运盛则港口盛，港口的发展直接关系到国家的发展战略。根据《浙江省海洋港口发展“十三五”规划》，今后，宁波舟山港将以落实国家海洋强国、“一带一路”、长江经济带、长三角一体化战略和浙江省海洋港口发展“5211”战略为导向，进一步提升港口的辐射力、影响力和国际化水平，加快推进“开放大港”向“开放强港”转变，为国家和浙江省发展大局作出更大的贡献。