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“充电桩进小区”应成新基建标配
http://www.cnnb.com.cn  中国宁波网  2021-04-15 10:00:15  稿源: 中国宁波网-宁波日报

  汪昌莲

  早在2016年7月25日,国家发改委、国家能源局、工信部、住房和城乡建设部就曾发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》,其中规定:“在居民区充电基础设施安装过程中,物业服务企业应配合业主或其委托的建设单位,及时提供相关图纸资料,积极配合并协助现场勘查、施工。”可在实际中,政策的落实情况并不理想(4月14日《中国青年报》)。

  据媒体报道,我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一,累计销售550万辆。专家预测,未来10年至15年,电动车将大规模普及,中国电动车保有量届时或接近1亿辆,较目前增24倍。然而,必须正视的是,新能源汽车在发展过程中,也遭遇了“成长的烦恼”,主要是充电难。统计数据显示,截至2020年年底,中国新能源汽车保有量492万辆,充电基础设施累计数量168万台,车桩比仅约为3∶1,目前仍有超过324万个充电桩缺口。

  不可否认,充电桩等充电设施不足,正在成为阻碍人们选购电动汽车的“拦路虎”。比如,在北京购买电动车,电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻,首先需要有个人产权的固定停车位,仅这一条就把很多人挡在门外。同时,对于纯电动汽车车主来说,如果能在小区的自有车位安装充电桩,实现“家门口”充电,能很好地化解充电难题。问题是,充电桩进小区,很不容易。再者,使用公共充电设施,需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等诸多难题。

  比如,充电桩进小区,陷入了车主物业“两头难”。而对于物业管理来说,主要的难题,一个是电容量的问题,另一个是用电安全的问题。数据显示,一部电动汽车充满一次的电量,相当于3个中等家庭一天的用电量。如果家家户户都安装的话,那小区用电量可能会增加3倍以上。特别是,与空旷路面相比,小区车库属于封闭环境,一旦发生火灾,造成的后果更可怕。此外,物业还普遍担心的是,随意建设充电桩,很容易造成线路缠绕,会产生新的蜘蛛网,存在巨大安全隐患。

  基于此,国家层面已将充电桩建设纳入新基建,将会使充电难问题,从根本上得到解决。可见,充电桩进小区,应成为新基建的一种标配。首先,有关部门应编制“十四五”充换电基础设施发展指南,明确目标要求和重点任务来破解“进小区”难题,推动换电模式创新发展。同时,实行“政府主导、电网主动、多方协作”,将年度居民区充电桩安装数量细化分解到街道、社区;鼓励由社会运营商开展住宅小区充电桩统一规划设计、统一建设改造、统一运营运维,实现多方协同推进。特别是,以立法、条例、通知等形式,明确充电桩建设流程,缩减不必要的证明、承诺、免责等文件。

编辑:郑晓华
 
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