木须虫

　　“2022年8月10日23时起，单车骑行畅骑卡无折扣价将进行调整。”近日，美团单车发布的一条公告，引发不少网友关注。据媒体报道，多地网友反映，哈啰单车起步价已从每半小时1.5元提升至半小时2元，目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多个城市单次骑行已涨价。对此，有网友吐槽，现在骑共享单车还不如坐公交车划算（8月10日中国新闻网）。

　　共享单车涨价其实是一种必然，毕竟前期“烧钱大战”，靠补贴吸引使用并不是长久之计，最终还是要回到营收与成本的算计逻辑。共享单车是单一服务平台，实践也证明很难找到其他营收增值的途径，如承揽广告补贴运营，潮水过后，其实与传统自行车租赁并无区别，所以，运营的成本以及盈利诉求只会向价格转嫁。

　　共享单车失去低价骑行的便利，其参与城市交通的比较劣势就会被放大，如距离短、速度慢、风吹日晒等，结果花的钱比公交还多，性价比就弱了许多。显然，共享单车价格是一个很尴尬的“两难”命题，不涨平台亏不起，难以为继；涨价了市民不买单，生意萎缩，难符预期，共享单车步入存废的十字路口。

　　当然，涨价后骑共享单车不如坐公交，并不是说公交车的经济成本就比自行车出行低，毕竟城市公交有很强的福利性，公共财政给予了大量的补贴以及配套建设投入，这些无法反映到价格上，这进一说明，公交是城市出行综合效率最高、综合成本相对低廉的方式，兼顾了城市交通秩序与基本民生。

　　在城市，自行车出行不可能成为主流，但能成为补充，同时，还能引导居民环保绿色出行，具有超越交通工具本身的意义，这也决定了自行车在城市交通服务体系中十分必要的地位，值得鼓励。

　　无论是公共自行车，还是共享单车，低成本骑用是激励城市自行车出行的源动力，换言之，稳定自行车出行，无法依赖纯粹的市场服务，需要适度的公益性，城市应当给予必要的扶持。如，城市采取“市场运营+政府购买服务”的形式，按平台投放共享单车数量，以每车一定金额的标准，对企业给予补贴，换取骑行车低水平价格，既缓解平台运营成本的压力，又将城市自行车出行群体与频度稳定在规模的区间内，引导良性循环，使得共享单车成为公共交通出行体系中稳定组成部分。