朱永华

３月３１日，浙江省级机关公务用车改革迈出实质性一步，１０７家省级涉改单位共取消公务用车１５２８辆，一般公务用车取消比例达７６．３％，所有取消的公务用车封存停驶。据４月３日《钱江晚报》报道，公务用车的取消，让平时习惯乘坐公车上下班的厅级官员一下子变得有些“手忙脚乱”，除了要比以往提前起床赶公交车或开私家车上班以外，向手机里加装打车软件者有之，乘公交车没座位一路站着的有之，更有一位厅级官员没有挤上公交车又一时打不到车，不得不硬着头皮步行８０分钟赶到单位。

这些在老百姓看来很是平常的遭遇，却让厅级官员感到尴尬，但显然，我们没有理由取笑他们。因为，这种事情无论放在谁身上也正常不过———长期有公车接送上下班，头脑中恐怕早已淡忘了乘公交车的概念，突然“回归”，自然会有些不适应。但从这些官员的感受中，我们欣慰地看到，因为突然由“专车接送”变为乘公交车或开私家车上下班，并且今后可能会成为一种常态，使得他们一下子对公交车的运营状况乃至道路交通的拥堵问题变得格外关心，与群众的距离也一下子“缩短”了，这恐怕是他们自己也没有想到的。

有句俗话：“火不烧谁皮，谁不知道疼。”很多官员尤其是高级别的官员，虽然也很关注民生，有过跟群众一样的生活经历，也了解群众疾苦，但由于长期身居高位，享受与群众不一样的待遇，对群众的所思所盼所怨，自然很难感同身受。就如乘公交车，有官员上下班乘坐了几次后，就建议早晚高峰时，公交车应该发得更密集一些。试想想，如果他依然有公车接送，如何会想到这样“接地气”的建议？群众提出来了，他能认真听、认真想吗？同样，有一位省新闻出版局的官员，在公车取消前几天，便往打车软件里存了５００元，并把享受了商家促销优惠的截图发朋友圈“炫耀”，让人感觉他一下子又“回”到了群众中。

平心而论，数十年来一次次公车“改革”，非但没有遏制公车使用乱象，甚至离公众预期越来越远，即便是这次以货币补贴代替公车配备的改革，公众也一直争议不断，担心官员一边领着公车补贴一边公车照坐。从现在的情况看，取消公车后的补贴，少则数百元多则两三千元，看着很“扎眼”，实际效果却“物超所值”———既相对降低了费用，大大降低了公车私用、乱用的可能性，更拉近了干群关系、官民关系，让平时只能在电视里看到的厅级官员成了跟群众一样的公交车乘客。这样的“意外惊喜”，让公众看到了公车改革的诚意。而且，从一些官员的感受中，能看出他们也有种“如释重负”甚至“回归地面”的踏实感。对官员来说，不只是民生问题调研者、听取汇报者，而是参与者、体验者，本身就是最真实的“深入群众”。

公车改革给坐惯了公车者带来的尴尬，可以说是暂时的，相信用不了多少时间，他们就会适应新的出行方式。由此，不仅让人产生诸多联想：公车改革几十年，全部取消、改用货币补贴方式这一招，不但能消除以往公车使用中的不少弊端，更是对“官本位”意识和“特权思想”的一次冲击。可以预见，有了这些级别不一、部门不同的“官员乘客”的感受和推动，诸如交通等一些民生问题的解决步伐很可能会加快。进一步延伸，如果取消各级官员在医疗乃至更多方面的特殊待遇，让他们就医看病和办自家私事时，也像别人一样得排队挂号、得东奔西走，那么，屡屡改革却见效不大的看病难、看病贵及种种社会乱象，恐怕会解决得更快一些、阻力也更小一些。