近日，铁路部门颁布火车票改签新政，乘客到站目的地能改签，原票开车前48小时以上可变更到站。此举赢得点赞声一片，网友认为更加便利了，也呼吁更进一步的实施“开车当日可改签”政策。（6月10日中国新闻网）

去年底，铁路部门推出退改签新规：铁路客票预售期逐步调整为60天和对开车前15天以上退票的旅客将不收取退票费。在2015年春运来临之前，这两个车票政策的叠加效应也引起不少坊间热议。之后，60天的预售期加上春运的叠加，导致部分旅客产生了囤票行为。这也为火车票销售的改进工作提供了借鉴案例。

“在开车48小时前，将囤积的未出手车票改签为距开车15天以上的其他列车车票，然后免费退票。”——这是之前一段时间，不少囤票者的行动攻略。尽可能减少购票者的成本，这是铁路部门设置规定的初衷。不过，这一出发点却被很多囤票者，尤其是“黄牛党”最大化的发挥。

原本是作为便民之举，却在现实土壤中被“黄牛”异化成漏洞。所谓魔高一尺，道高一丈。近日铁路部门推出的新政策中，就有“对开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。”这一个新举措，网传说让很多“黄牛哭晕在厕所”。

从新政策流程来看，时间段的更好矫正和5%的退票费，浇灭了“黄牛”们的些许蠢蠢之心。不过对于车票新政，围观者似乎都有种先入为主的概念，那就是每每铁路车票新政，总是要以“黄牛”们为假想敌。这种观点看起来是有存在理由，但还应看清铁路车票新政的立足点还是便民二字上。

铁路客票预售期逐步调整为60天和对开车前15天以上退票的旅客将不收取退票费，去年底的这两个政策甫一推出之时，铁路部门应该知晓“黄牛”们肯定会见缝插针。这也会增加出工作和舆论的多重难度。但车票政策的最终主体还是要让旅客们受益，而非要处处防着“黄牛”。如果以后者为工作出发点的话，那车票政策的升级版，恐怕多少有点投鼠忌器的意识。

车票政策在“子弹飞”了一段时间后，旅客必然会提出作为唯一“试金石”的诸多反馈。收集、分析，以及和预期进行汇总，然后在合适的时候推出政策2.0版本，这应该是成熟的过程。在资源分配的过程中，“黄牛”充当“蓝军”角色演练了一番，而最终目标，还是便利。谢伟锋