光明网评论员

　　国庆黄金周过半，人们在享受长假的同时，也体味着“在路上”的酸甜苦辣。根据交通、铁路等部门的预测，今年国庆黄金周期间将有超过7.5亿人次出行，相当于全国一半以上人口出门逛了一圈。据了解，今年黄金周期间，全国道路客运量预计将达6.4亿人次。而铁路方面，两节期间运力紧张程度超过春节，几乎每天的客运量都达到40天“春运”最高峰的数量。

　　“世界这么大，我想去看看；路上这么堵，想想都痛苦”。年年岁岁，风景如昨：类似“排队六小时登鼓浪屿未果，七旬老人急哭”的旅途故事，“3人被困北京野长城、四川7名大学生被困河道”的野游惊险……隔三差五就会随新闻客户端推送到身边。白天堵成停车场，晚上堵成银河湾。今年，尽管多个5A旅游景区及时公布“限客令”，也尽管央视在长假首日就发布了全国十大拥堵景点排行榜——但，国庆有假不走，你有别的选择？

　　7.5亿人次出行的路，把在地球上绕N圈的奶茶队列，远远甩在后面。尽管今年是小客车免费通行政策实施以来的第四个国庆长假，但1日一早，北京、天津、上海、广州、重庆、南京等城市主要高速公路出城方向就开始拥堵，一些路段直到当日下午才有所缓解，高速公路上散步、遛狗、打羽毛球的堵车即景，又“如约出现”。路就那么长——出行的人越来越多，又是“超春运”，又是“破纪录”。中国旅游研究院武汉分院近日发布的《2015中国旅游业发展报告》显示，国内旅游人次和旅游收入近十年持续保持高位增长。出行的车越来越密，销售量、保有量，数字看着就吓人。根据相关机构预测，2015年，中国汽车保有量将达到1.5亿辆水平，2020年将超过2亿辆。私家车占比在这些数字中并不少，买车不是停着玩的，一旦有钱有闲，这些汽车都将化为壮观的车水马龙。

　　于是，我们唯有反思黄金周制度问题。客观地说，黄金周亦非原罪。1999年的黄金周，以四两拨千斤的功夫，撬动起了中国旅游消费市场，令东南亚金融危机后的中国经济，有了立竿见影的提振之力。更重要的是，它带动中国经济从“积累型”，缓步向“消费型”转身。投资偏好的后遗症，在内需消费的纠偏下，有了和谐与平衡的起色。此外，因为黄金周激活了第三产业的兴奋点，休闲休假理念与文化，在这十数年亦得到了最好的濡染与普及。

　　出门，则添堵；宅着，不甘心。究竟是因噎废食，还是博个运气？这成了黄金周最纠结的事。扎堆旅游带来的成本，早是心照不宣：交通严重拥堵、安全压力大、景区生态环境不堪重负、消费体验质量下降……奈何黄金周之所以是“黄金”，恰恰在于独此一家别无分店。指望分流黄金周，这个难度实在太大了。公众应该还记得：2014年节假日安排所引发的热议尚未平息，随后一条《中国节假日总量超英美》的消息又引发网民的疯狂吐槽。好事者调查发现：我国的公共节假日天数确实多于美国和英国。不过，法定最低带薪年假天数却远低于欧美发达国家。

　　法定节假日估计是个定量，突破起来难度很大。最有潜力的，就是口惠而实不至的带薪假。有关带薪假的要求很多，比如今年8月，《关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》发布，正式提出落实职工带薪休假制度、鼓励弹性作息、鼓励错峰休假等三项举措。其实，只要带薪假落实到位，劳动者手里休假牌多几张，又何苦都要决战国庆节？真正的问题是，企业不落实怎么办、工会不撑腰怎么办、劳动监察部门睁眼闭眼怎么办？

　　这些年，我们可能搞混了一点：休假先是实体权益，然后才是经济手段。落实带薪假制度，说到底，是对宪法权利的尊重与敬畏。只有从这个角度，让每个人都有自己的“黄金周”，国庆七天乐，才不至于因为每年的疯堵而束手无策。