范子军

一些被注销驾驶证的“毒驾”人员，使用已注销的驾驶证注册成为网约车驾驶员。经初步排查，深圳市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员１４２５名、肇事肇祸精神病人１名、重大刑事犯罪前科人员１６６１名……２９日，深圳市有关部门约谈网约车平台，披露了网约车平台管理存在的５大问题，要求这些平台在４月２日之前停止给异地车牌的网约车派单（３月３０日《南方都市报》）。

网约车从诞生之日起，争议便如影随形，规范监管、趋利避害，发挥好它方便市民出行的作用，则是社会广泛共识。就网约车存在的普遍性问题，深圳市相关部门提出整改要求，及时性、必要性不言而喻。但把部分车主的“前科”作为其中一大共性和突出问题提出来，则让人心生疑惑。

任何单位和岗位，都会对人员素质、能力、品性等提出一定要求，网约车司机当然不应例外。那么有“前科”者能不能成为网约车司机？一方面，网约车司机素养如何事关乘客人身、财产安全，不能等闲视之；另一方面，有“前科”者已受到相应的惩戒、改造和教育，回归社会后理应跟普通公民无异，不该对其另眼相看，更不能将他们视为潜在的违法分子。除非国家法律法规有明确限制，他们选择职业的权利应得到尊重和保障，否则就涉嫌歧视，与法治原则相背离。

反观现实，有“前科”人员被边缘化、融入社会难，就业、工作、生活等方面遭遇排斥、歧视的现象，仍然程度不等地存在。深圳网约车司机数千有“前科”就是有力的印证：若不是求职渠道逼仄，何至于不约而同扎堆于网约车平台？我们当然不是主张网约车平台网开一面、来者不拒，而是觉得没有理由将他们当成天然的“高危人群”。  

深圳通报网约车群体里有“前科”人员数据信息，并作为整改重点，不仅涉嫌群体歧视，而且容易造成市民心理恐慌，还可能伤害网约车司机群体自尊，刺激负面情绪的滋生。将这些数据用于与网约车平台系统内部分享，督促、协助其加强对这一群体的管理，在职业操守、法律法规教育和日常监督、约束方面多做文章，促使网约车司机守法规范运营，才是公允理性的做法。