对于外界关注的车展取消车模一事，网传消息终于变成了现实，这可能是继“剪胸”事件后，又一宅男们的悲剧了。那么问题来了，看车模的原动力没了，人流量会不会锐减包括“狼友”们还会来吗？又或者会不会上有政策、下有对策，诞生史上最大尺度、最性感漂亮的汽车销售员？

想尝试回答这个疑问，我们倒是不妨先不予置评此举是回归本义还是因噎废食，跳出这种一刀切地幼稚争辩。追根溯源，用历史主义的视角，看看车模们的衣服是怎样一件件脱下来的，或许可以找到办法，再一件一件穿回去。

事实上，据资料显示，世界上第一个汽车模特诞生于20世纪初的瑞士日内瓦车展，虽然人家瑞士彼时不产汽车，但日内瓦车展却是世界汽车的时尚风向标。在那个汽车方兴未艾的年代，车模可不像如今这么狭隘地限于女性，男同胞、小朋友，都能来现场客串。而且，那时车模更多是向观众们普及汽车知识，如配备露营折叠床，可使用车载野餐桌等。

不过，随着汽车工业的高歌猛进。50年代过后，性自由思潮将情色风也开始吹向各大车展——性感的女模特成为经销商们招揽顾客的法宝。如在1965年，美国底特律车展就开始动用“泳装选美”、花花公子、兔女郎等嘘头。

虽然这种风气直到现在，在外国车展中依旧有迹可循。但狂热过后，西方著名车商还是逐渐将眼光放到汽车的气质塑造、技术产品亮点打造上。据央视报，如今在巴黎、法兰克福、北美这些国际知名车展中，车模不会为吸引眼球穿得特别少，反而穿得很保守。而且，人家穿的还很得体，注重与产品特点吻合，柔性元素就用女性柔性表达，SUV要来粗犷释放。

把目光收回国内，车模在中国也只有十几年的历史。时间虽不长，但其一出现，便颇受礼遇，“香车美女”的概念也逐渐流传开来。多年来，“车展肉展”已成一大传统，因为随着汽车销售市场的竞争加剧，对那些实力不强的车企和展览主办方而言，无底线寻求爆点是一种代价略低、效果很好的救命稻草。也正因为来的人各方都有需求，才催生如今干露露们“粉丝”无数，让道德家门频频为“车模穿多少衣服才不是低俗”这个问题打嘴仗。

如今，中国车展市场的政策剧变，对广大爱车族和车企，也是一大利好，省钱、不用排队；观众更可减少许多心理负罪感，再也不用时刻在心里提醒自己，这是逛车展。客观来讲，我们还得承认中国车模的价值和贡献，那就是客观上拉近了大众和汽车的距离，在商业和审美、科技与大众之间搭起了桥梁。

不过，梳理过往，是想说明，车模的功能无非是为了展示产品、点缀审美。同时，从长远来看，被商业任性驱动的汽车文化终究会回归到这一点，成长到理性和成熟的阶段。也许沿着时间轴，一场退潮过后的自我修正就会开启。车模站到车后，回到恰如其分的位置，只是需要一些时日和耐心。

当然，在我国特殊国情下，隐忧也少不了：不管所谓官方宣布什么，都能出现针对性的挑刺，而且还真就如质疑的那样，衍生出貌似自我打脸的死局。“养在深闺”各色美女的无限春光不见了，说不定小朋友们穿着暴露来走场的虐童争议又来了呢？

文/向定杰