朱昌俊

11月2日下午6时，三亚市委书记张琦到海口出席省委会议坐动车返回三亚，在三亚火车站出租车等候长廊，看到现场旅客扶老携幼人头攒动，个个翘首以盼苦等出租车，好长时间见不到车，他心里很不是滋味。当同车次最后一位旅客搭出租车离开后，张琦才打车离开火车站，但他足足等了55分钟。对此，张琦在微信群里痛斥：三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理。（11月4日《南国都市报》）

市委书记成为街头“翘首以盼苦等出租车”的人群中一员，这又是一起官员亲民案例。从舆论的反馈来看，较之于此前一些官员亲民事件都往往引发作秀的质疑，这次大家似乎更对市委书记能否成功推动打车难问题的最终解决抱以期待。其中原因，除了其从省上开会回来这一真实细节，更主要的或许是，打车难确实成为一个亟待解决的难题，一把手的“体验”契合了民众的关切。

市委书记体验并痛斥之后，各部门的反应和行动不可谓不迅速。如从第二天开始，三亚市交警部门就开展了出租车不文明行为专项整治行动，进一步加强出租车交通安全管理。相关部门积极回应的态度值得肯定，但用专项整治来治理打车难问题，显然还并未抓住问题的核心，恐怕也并非是市委书记所最希望看到的。

三亚的打车难问题由来已久。此前三亚有关部门也采取了多项措施，如自2011年至今，三亚先后两次调整出租车运价，但最终结果如何，这次市委书记的体验给出了最直观的答案。这或也是其痛斥，“三亚出租车市场不能仅仅靠提高价格和限制数量来管理”的真正所指。这样的认识，其实不只是针对三亚的出租车市场，在全国范围内应该都成立。比如取消份子钱，降低行业进入门槛，开放网络专车等等，这些治本之策，不仅已取得了共识，也在一些地方的出租车改革中得到了落实。而对三亚而言，打车难的原因还包括交通堵塞，景区给出租车回扣，导致大量出租车扎堆等。这些问题，能否从根本上一一解决，显然不仅仅需要市委书记的体验与“痛斥”，更需要在后续给予更大的改革决心和魄力。

后续如何，还有待观察。但此事中，最值得关注的或许并不在于此，市委书记的真正所指，恐怕也不仅仅在于出租车行业。一个不容忽视的细节是，这名市委书记于上个月月底刚刚赴任，体验打车可谓是其上任后的“第一把火”，其传递出的公共意义，难免让人联想和放大。比如，上任伊始选择对出租车行业“开炮”，反映了一种亲民姿态和对民生问题的关切；二来，指责在解决打车难问题上的不够彻底，展现出较开明的改革认知。这样的“第一印象”，能否在日后更普遍的治理行动中得到兑现和延续，更让人期待。

市民打车的难易，相关部门应对方式的选择，既反映出行政系统对民生问题的重视程度，也是城市管理者直面问题，处理问题的勇气和能力的一种真实反馈。而一位勇于走上街头，加入打车市民队伍中的新任市委书记，显然意在传递一种务实的作风。这样一种示范，不仅仅指向打车难问题的解决，而更应是整个行政体系的作风和治理能力。于此而言，新任市委书记无疑作出了一次“高调”的亮相，但留给他的任务，不仅包括打车难问题，近年来三亚的旅游秩序等具体事务，更可能是对整个三亚治理体系的改造和刷新。这也才是对其“首秀”的最好回应。