余明辉

　　继湖北东风系多品牌汽车发放大额补贴掀起价格战后，17日，车市价格大战再迎重磅选手，成都经开区(龙泉驿区)宣布发放1亿元补贴，单车累计补贴最高达15万元（3月19日中新经纬）。

　　据了解，成都此次补贴活动主要面向新能源车型，补贴方式分为一次性购车补贴和汽车消费券抵扣，补贴对象为一汽大众、一汽丰田、沃尔沃、神龙汽车、大运汽车、领克、红旗等企业的指定车型，单车优惠补贴幅度为1.5万元至15万元不等。这样政策的出台，社会当然欢迎。对汽车生产或销售商而言，这种大力度补贴，有助于唤醒更多消费意识、提振市场消费活力。更重要的是，对消费者而言，更是利好，可以“以最小付出获得最心仪的汽车”。

　　问题是，要想类似车市“消费补贴”，最大限度转化为真正的市场消费动力，恐怕仅有这一招还是不够的。

　　众所周知，汽车消费而言，很大程度上已经是买方市场，要想消费者真正消费，价格指标当然是一个非常重要的考量因素，但除此之外，相关汽车品牌的价值提升，比如汽车本身的性能、售后服务等，也是消费者要考虑的重要因素。具体到新能源汽车消费，恐怕还得加上一些配套设施如社区充电桩、社会充电桩的尽可能充分建设与科学管理使用等问题。

　　目前，在长期共同努力下，我国的汽车消费市场进一步成熟，秩序也进一步优化。但也无可否认的是，这其中还有一些汽车品牌，在确保消费者利益等方面却不足的问题。比如，今年“3·15”前夕，国家市场监管总局发布数据显示，2022年平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件。相关投诉中，新能源车的问题主要集中在合同、质量、虚假宣传这三个“老”问题上。

　　此外，新能源汽车购买后，如何便利的在自家小区安装充电桩充电，或能够获得社会充电桩充电的便利，也是一个亟待破解的问题。此前，全国各地不少小区屡屡爆出物业等阻碍业主便利安装充电桩的问题；而目前，社会上的一些充电桩要么建设赶不上实际充电需要，而一些社会上充电桩的使用管理服务不到位、不科学，也进一步降低了充电桩的使用效率。

　　简言之，如果车企或地方为追求短期消费成绩，一味通过补贴、降价等来获得市场，而忽略品质和服务，以及相关配套服务等，短期看也许有效，但长远看很容易对汽车行业带来不良影响，进而影响长远发展。因此，地方、车企都需要在降价促销和品质服务、配套服务建设等之间找到平衡点，确保短期和长期利益的统一。