江德斌
“座位靠背很高,坐垫部分又很短,大腿都没法放在座位上,要坐稳,还得把脚放地上,用力支撑才行。靠脑袋的地方突出一块,脖子得往前倾着。设计简直不符合人体力学!”近日,一女孩对火车座椅设计的吐槽引发不少网友共鸣。北京交通大学建筑与艺术学院副院长张野在接受记者采访时表示,座椅设计首先要在保证安全性的前提下追求舒适(3月29日央广网)。
据央广网在微博发起的“火车座椅有必要为了舒适修改设计吗”投票结果显示,64%的网友投给了“必须为了舒适修改座椅设计”,26%的网友投给了“适当修改调整”。由此可见,绝大部分投票者认为火车座椅并不舒服,并且希望能够改进。从市场竞争的立场看,铁路部门需要重视乘客吐槽和网友投票,并在此基础上广泛征求公众和专家的意见,在调整座椅设计方案时,则应当以乘客为本。
目前,铁路客运已经采取了市场化运营,在设计车辆和座椅时,需要兼顾运输安全与商业利益,在较为理想的模式下,自然是多拉快跑为好,且要控制住运营成本。高铁一等座车厢的座位,因票价高而座位少,采用了非常舒适的豪华座椅,乘客可以随意调整。而在二等座车厢,票价相对较低,座位布置密,座椅较为普通,舒适度差了很多。这次引发乘客吐槽不满的,实际上也是二等座车厢的座椅。
由于乘客的身高、体重、健康状况等有很大差异,对座椅的舒适度需求,也有非常大的差别,火车座椅则为统一定制,并不适合所有乘客。比如,座椅坐垫短、前后排间距窄,高个子的腿很难伸直;座椅靠背高,上部又有凸起,想睡觉休息的乘客,靠脑袋的时候很别扭,经常会往前倾而惊醒;座椅布置密,较为拥挤,乘客进出不便等等。诸如此类的问题,均影响到乘客的乘坐体验。
如果短时间乘坐,对乘客身体的影响较为有限,但是超过一个小时以上,乘客就很难受得了,坐姿调整较为困难,身体部位往往会僵硬,产生不舒适感。因此,在保证安全性的前提下,座椅的设计应尽可能地符合人体力学和人机工程学的原则,以保证乘客在长时间坐着时不会感到疲劳或不适。
乘坐高铁的乘客会越来越多,座椅的舒适性问题,也会愈发凸显。因此,铁路部门需要未雨绸缪,及早制定合理的座椅设计调整方案,可通过大数据、人工智能等技术,采集乘客的身体数据,设计人性化、舒适度高的智慧型座椅,自主适应乘客的身体特征,进行微调整,让乘客出行更舒适,满意度更高。
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