王军荣

　　近日，有读者来信反映，乘坐火车、飞机等交通工具到达站点后，如换乘地铁前往市内其他地方，仍需在地铁进站口重新安检。遇上客流高峰时，安检口经常排起长长的队伍。“乘坐飞机、高铁前，乘客本来就进行过一次安检，如果推动安检互认，地铁口这道安检可以省去，能够节约不少时间和人力物力。”有乘客说。（4月22日《人民日报》）

　　“安检互认”的呼声一直很高，今年年初，有网友在人民网“领导留言板”上留言，反映从重庆北站地铁站进入重庆北站高铁站需要二次安检，非常不方便，希望能够实现高铁地铁安检互认，以便旅客拥有良好的乘车体验，减少人流聚集压力。类似的反映在许多城市都曾出现 过。有的城市已经实施“安检互认”，而有的城市却始终没有行动，即便是同一座城市，安检的标准也不一样。

　　安检是为公共安全考虑，也是为了你我他的人身安全，这谁能够理解，也能够积极配合。民众希望的是，在保证安全的前提下，实现“安检互认”，即便是短时期内难以实现，也应该尽量提供一些便利，优化安检流程，减少出行的麻烦。在推动“安检互认”方面，相关职能部门已有了措施。交通运输部印发的《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》，提出与火车站、长途客运站、机场等相衔接的车站，提供的安检场地应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。2024年2月1日起施行的新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》也提出，鼓励铁路与城市轨道交通、民航、道路、水路等有序衔接，实现安全检查互认。

　　有的城市之所以未能实施“安检互认”，一方面是没有将群众利益放在首位的意识，也没有意识到“安检互认”的重要性；另一方面是存在着现实困难，比如硬件条件达不到标准，换乘区域并非封闭空间，为保障交通运输安全，需要各自安检。

　　实现“安检互认”，首先需要相关职能部门将“安检互认”当作一件关乎民众利益的事来抓，克服各种困难实现；其次，对于那些只要创设条件就能够实现的城市，需要当地政府联合各部门，填补漏洞，尽快实现“安检互认”；再次，如果推行“安检互认”的确存在困难，则需要优化安检程序，缩短安检时间。

　　五一假期即将来临，各地要重视“安检互认”，在现有的基础上提高安检效率，让乘客出行更便利。这也是一座城市竞争力的体现。