江 海     

　　纵深拓展“港口经济圈”，持续推进运营模式创新，奋力打造海铁联运“国家样本”……据《宁波日报》等媒体报道，4月23日，交通运输部会同国家有关部委，在宁波召开了一场高规格的全国铁水联运现场会。会上，宁波作为唯一的港口城市，全面展示了20年政企合力，一张蓝图绘到底，推动海铁联运高质量发展的实践经验。

　　海铁联运，通俗地解释，就是进出口货物由铁路运到沿海港口，由船舶运出，或者货物由船舶运输到达沿海港口之后，再由铁路运出，多种运输工具“无缝衔接”的联运方式。因其整个运输过程只需“一次申报、一次查验、一次放行”，且具有大宗货物运输成本低、运量大、更便捷等优点，是国际物流界公认的最有效率的运输方式之一。

　　“开通宁波至内地有关省市的集装箱海铁联运，积极培育航运市场，发展现代物流，建设大通关，延伸‘无水港’，努力完善港口服务功能和揽货体系。”宁波海铁联运，是习近平总书记亲自谋篇布局和极力推动的。2004年6月，时任浙江省委书记习近平作出重要指示，高瞻远瞩地为宁波海铁联运发展指明了方向。20年来，宁波牢记嘱托，一任接着一任干，一张蓝图绘到底，为海铁联运发展建机制、出政策，夯基础、破难点，搭平台、拓腹地。在各方的积极参与和互动中，汇聚起了打通物流通道、扩大“港口经济圈”的强大合力。

　　政府引导，市场主导。今天的宁波舟山港，已开通海铁联运线路105条，辐射全国16个省65个地市。其中，固定班列25条，布局内陆场站36个，形成了北接丝绸之路经济带、中汇长江经济带、南联千里浙赣线的三大物流通道，全面确立了海铁联运南方第一大港地位。在良好的服务和品牌效应带动下，省外箱源占比不断提升。宁波海铁联运的网点布局、线路数量和外贸箱量，均居全国首位。截至2023年，这一运输方式累计完成792万标箱，年均增速63.5%。这些箱量，相较于传统的公路集卡运输，共节约燃油5亿升、碳排放成本9876.6万元，为企业节约物流成本15.84亿元。以去年完成的总箱量折算，相当于每天减少道路集卡2000余辆。

　　港口是外循环的重要引擎，铁路是内循环的重要经脉。海铁联运有效衔接重庆、江西、安徽、河南等中西部广袤内陆腹地与“一带一路”共建国家和地区的港口，海陆并进畅通国内国际双循环。铁轨延伸之处，海铁联运带着繁荣和希望，将共富链条延伸到省内的丽水、衢州等山海协作地区和省外的蚌埠、黄冈、延边等结对共建地区，全力绘就共同富裕壮美画卷。与港口联动的内陆港，如雨后春笋般迅速发展。一个个内陆场站，像一个个大型集装箱中转站，成了确保供应链畅通的“黄金码头”。

　　为天下先，树国家范。宁波海铁联运，在运营模式上持续创新突破——率先开通外贸集装箱双层班列，建成全国首条“双层高箱”运输试验线；推行“一单制、一箱制”专项试点，每年为客户减少异地订舱成本3200万元；实现海铁联运业务全程信息化、一体化、无纸化；实施“一网智联”全流程数字化服务，推动订舱效率提升40%以上；先后获评和入选“全国海铁示范通道”“全国百千快捷班列”“国家物联网应用示范工程”“全国首批多式联运示范工程”“双层集装箱交通强国创新建设”等试点示范。在同一个领域，获得这么多“国字号”的试点，实属罕见。

　　砥砺二十载，浓墨著华章。站在新的历史起点上，作为港口城市的宁波，推动“港、产、城”向着先行目标迈进，无疑需要多一些这样的“一张蓝图绘到底”。