戴先任

　　根据交通运输部数据，截至2024年9月，全国共投放1200余万辆共享单车，平均每天约2700万人次骑行。共享单车凭借其便捷优势，打通了大众日常通勤的“最后一公里”，成为城市交通体系中的重要一环。然而，很多共享单车在还车环节存在定位不准、还车不畅等问题。（1月24日《工人日报》）

　　共享单车的出现，有利于解决“出行最后一公里”问题，给民众生活带来方便，同时节能环保，还能强身健体。但共享单车也一度给城市管理带来了挑战，如企业之间相互竞争，抢占市场，大量投放单车，造成一些城市车满为患，而共享单车乱停乱放、无人管理等问题突出。现在通过设立禁停区、规范停车地点，共享单车乱停乱放问题得到了较好解决，但这又带来了停放难的问题。

　　比如停放地点不易找，一些区域并不会妨碍公共出行，在共享单车平台上仍显示为禁停区，有的消费者到达目的地之后，还要绕很远才找到停车点。骑共享单车本是为了节省时间，来回折腾反倒耽误了时间。

　　另外，一些共享单车平台设置的停车区域不够清晰，这也给消费者带来了极大不便。而正因为禁停区设置得不够合理，违停的现象也多了起来，但一旦锁车，违停处罚就产生了，不缴纳罚款，就不能再用车，这也没能给消费者及时纠正违停的机会。有的消费者本来已经停在了指定区域，但“定位漂移”，系统显示定位错误。

　　共享单车是给民众生活带来方便的，“好借好还”不该再成难题。解决共享单车乱停乱放问题，需要共享单车企业及城市管理者的合作。城市管理者要加强对共享单车企业的管理，促进企业规范运营，企业与城市管理者要合理划分单车停车点，引导共享单车规范停车。当然，共享单车规范停放，也少不了消费者的配合，需要消费者文明骑车，遵守规则，不要乱停乱放。但共享单车企业不能把责任都推给消费者，自己当起“甩手掌柜”，甚至利用罚款规则对消费者“乱罚款”，把消费者当“冤大头”。

　　对城市管理者与企业来说，要设置合理的停车区域，并设置明显的标识，要在保障公共交通秩序、公共安全的前提下，为共享单车出行提供最大方便。同时，共享单车企业也要尽好自身的管理责任，投入更多人力、财力，用于规范停车，对车辆停放进行及时调配与管理，保护好公共安全与交通秩序，还要优化共享单车定位技术、进一步健全纠纷处理机制。