易其洋

　　同类新闻，往往会集中出现。最近一段时间里，就连续读到多条“公交车”新闻。

　　8月7日，宁波晚报微信视频播报，宁波公运公交双层巴士推出主题夜游活动，游客坐着巴士，也能撸串喝酒。

　　此前，宁波公运集团推出“景区直通车”惠民班线，19.9元游杭州西湖，39.9元游嘉兴南湖，59元游苏州拙政园，49.9元往返绍兴，单程59元游江苏无锡。

　　新昌县公交公司推出“客货邮融合+智能交换箱”模式——公交车司机将快递包裹投入智能交换箱，乡村物流点负责人代取后送包裹入户，配送时效从3天缩短至1天；同样，村民寄到城里的物品，也可以由公交车司机送到县城的智能交换箱，再由快递小哥拿走配送。

　　河南郑州、江苏南京、四川成都等多座城市的公交集团，与顺丰达成合作协议，探索“公交+物流”的跨界合作模式，被媒体称为“白天载客，晚上拉货”。借助公交车系统，“同城快递”进一步提速，一些原本第二天才能送达的快件，两个半小时内就能送到消费者手中。

　　看了这些新闻，不由得让人感慨，公交公司够拼够努力的。这当然是为了生存、为了发展。不用看数据，经常公交出行，就不难发现，现在坐公交车的人越来越少。这一则是因为，一些城市的轨道交通越来越发达，时间好控制，越来越多的人选择坐地铁；一则是因为，买车开车的人快速增加，出租车、网约车更是遍布城乡，方便实惠。年轻人出行，坐公交车的不断减少。有时候，公交车上坐的，多是刷“老年卡”免费出行的老年人。

　　这几年，虽然有些公交路线优化减少了，但作为公共服务，有些公交路线就算不赚钱甚至亏钱，公交公司也得开行。这就带来一个很大的问题，在财政收支矛盾突出的情况下，公交车怎么才能够跑得动、跑得好。

　　公交车票价，一般就一两元。用提高票价的办法来解困，恐怕难过民意这一关。那公交公司就只能自己开动脑筋，迈开步子，到市场上找活干，以贴补“家用”。上述几个事例，就是典型例证。这样的探索，得转变思想，得打破惯例，得调整机制，得突破障碍，应该充满了痛苦和艰辛，也不能保证一定会成功。但是，这样试试，那样弄弄，说不定就能蹚出一条突破之路。最怕的是，一味地怨天尤人，一味地等靠要。

　　正所谓“做了不一定成功，但不去做一定不会成功”，宁波和一些地方公交公司的探索虽然刚刚起步，但至少说明，市场上是有需求点的。无论是跨界合作，还是错位竞争，或者另辟蹊径，或者无中生有，只要大胆探索，积极调整，说不定就会打开局面，柳暗花明。

　　在时代的大变局下，不光是公交行业，许多传统行业，也面临着颠覆式的变革和生死存亡的考验。这时候，不“坐以待毙”，而是主动积极地尝试突围和破局，就应该成为一种共识和常态。