何　勇

　　国庆中秋双节假期，由于部分铁路旅客“买短乘长”，导致个别高铁列车出现了超员预警、临时停车的情况。9月30日，从杭州西站开往呼和浩特东站的G3754次列车，因乘客“买短乘长”，行至张家港站时未及时下车，导致列车超员触发警报，在张家港站临时停车40分钟，后续途中又发生两次类似情况，最终列车晚点1个多小时。（10月4日《楚天都市报》）

　　其实，旅客“买短乘长”致使列车超员已经是个老问题了。近年来，每逢五一假期、国庆假期、春运等火车票“一票难求”的出行高峰期，就会发生这类事件，扰乱铁路客运秩序，影响后续路段旅客正常出行，饱受诟病。

　　“买短乘长”现象屡禁不止，从表面上看，是一些旅客缺少诚信意识，为了出行没有按照车票对应的车次、日期、区间、座号有序乘车，但归根结底，是铁路运营部门管理存在短板，在客观上放纵了部分旅客选择“买短乘长”。

　　虽然按照《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》第三十五条规定，旅客要求越过车票到站继续乘车时，须在原车票到站前提出，无运输能力时，列车有权拒绝旅客补票和继续乘车。然而，现实中，列车有权拒绝“买短乘长”往往变成选择性执法，而非直接向“买短乘长”说“不”，间接放任旅客“买短乘长”。

　　从实际操作来看，在列车没有出现超员预警情形之前，“买短乘长”旅客只要在上车之始主动选择补票，列车乘务人员一般不会拒绝。即便列车出现超员预警，也很少对“买短乘长”旅客采取强制赶下车的处理措施，而是默许其继续乘车。因为这样操作能给铁路运输企业带来实实在在的经济利益，不仅可以多卖点车票，还能多收点手续费和票款，增加收入。根据《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》规定，持失效车票乘车或在车票到站后不下车继续乘车的，按无票处理，铁路运输企业按规定补票，并加收已乘区间应补票价50%的票款。铁路运输企业在2019年“五一”时就下发了“买短补长”临时办法，乘客执意越站乘车，到站后车站将除补票外还将加收50%的票款。

　　保障列车运行安全秩序和旅客乘车体验，“买短乘长”现象不能一直无解。事实上，“买短乘长”现象并非真的无法破解，关键是铁路运输部门要补齐管理短板，在精细化管理上下更大、更多功夫，充分运用大数据、人工智能等技术手段提升服务水平和运输能力，而不是一味呼吁旅客勿“买短乘长”，也不是只是多收50%票款了事。

　　一方面，结合购票需求预填等功能，优化资源调配，增加临时车次，提高运力，最大程度缓解供需矛盾。同时，科学、合理分配长短途火车票，动态调整不同站点的放票数量，更加清晰、透明地向公众公布客票、余票信息，引导旅客有序乘车出行。

　　另一方面，根据列车售票状况，提前分析客流变化，及时共享“买短乘长”精准数据，科学预判“买短乘长”是否造成列车超员，方便列车乘务人员更有针对性地进行“买短乘长”补票操作。同时，强化执法手段，及时责令“买短乘长”旅客下车，对拒不下车的“买短乘长”旅客，交由乘警处理，依法按照扰乱公共交通工具秩序行为追究其法律责任，轻者给予治安行政处罚。