郑建钢

　　2025年度宁波交通拥堵治理工作进入收官阶段。近期，鄞州区两处长期拥堵的交通节点经精准治理后焕然一新。（11月25日《宁波日报》）

　　鄞州区中兴南路与环城南路交叉口早晚高峰车流停滞不前，通过合理缩减原有车道宽度，新增一条进口车道，通行效率得到明显提升；天童北路与堇山中路的交叉口，上下学高峰期车辆严重拥堵，也是采用类似的办法，显著提升了车辆通过效率。

　　在人们的印象中，治理道路拥堵，最好的办法就是拓宽道路、修建桥梁，似乎只有增加大量的资金投入，升级硬件设施，才能解决问题。事实上，不断增加的道路资源，总也赶不上机动车增加的速度。道路容量的增加，往往会诱发更多的交通需求，最终导致拥堵回到甚至超过原有水平，更有甚者，还会出现“拓宽一条街，拥堵转移一片区”的现象。

　　不少地方投入的资金并不少，但因为积重难返，无奈遭遇“越修越堵、越堵越修”的恶性循环。尤其是早晚上下班高峰期间，车流停滞不前，长度绵延好几百米，不但秩序混乱、隐患突出，还让交通管理者与驾车人都头疼不已。

　　道路拥堵的实质，是交通组织的结构性失衡。如果采用“头痛医头，脚痛医脚”的办法来管理，由于道路资源有限，往往顾此失彼，效果并不好。但这时候，如果换一个思路，比如，变换一下上下游交通信号灯配比，优化一下车道的间距分配，又或者调整一下道路的转向设计，或许就能解决不小的问题，起到事半功倍的效果。当然，专业的人做专业的事，这些调整也要在专家调研后，根据具体情况来决定。

　　路，还是原来的路，车，还是那么多的车，车多路少的现象没有多少改变，只是交警部门改变了一下管理思维，以局部转变换取整体畅通，由此减少了道路交通压力，打通了交通“肠梗阻”，最终有效改善了道路交通状况。用学生家长的话来说，“接送孩子上学要在路上堵十多分钟”的情况已经成为过去式。

　　治理交通拥堵，既要看“硬投入”，更要看“软思维”，思路一变道路宽。从“增量扩张”到“存量优化”，从“车本位”到“人本位”的思维转换，是城市交通治理理念的转变，展现了城市治理能力的不断提升，更是推动城市可持续发展、提升市民生活质量的必由之路。