郑建钢

　　一艘轮船缓缓靠岸，工作人员随即操作岸电系统，精准对接将电能输入船体——这是象山各码头越来越常见的一幕。近日，记者了解到，象山39艘主力船舶完成岸电系统改造，获政府补贴近1700万元，改造规模和补贴金额均居宁波前列。改造效益立竿见影，船舶靠港期间关闭柴油发电机，转用码头岸电，大幅降低了燃油消耗与运营成本（12月16日《宁波日报》）。

　　船舶靠港期间，以岸电替代自身燃油发电，为船舶提供生产、生活用电，实现“零油耗、零排放、零噪声”。如果能够普遍推广使用，综合效益十分明显。

　　首先，环保效益显著。船舶使用岸电后，可明显降低硫氧化物、氮氧化物及颗粒物排放量，同时减少噪声，有利于改善港口城市空气质量，保护生态环境，提升港口环境友好度；其次，从船舶运营成本来计算，岸电价格低廉，一般只有燃油发电的三分之一甚至更低，船舶因此节省的燃油消耗费用相当可观。再次，能源利用效率得到提升，燃油发电由于能量转换损耗大，能源利用效率一般只有35%—45%，而岸电电网的整体能源利用效率，要比燃油发电机高出很多，能有效减少能源在转换和利用过程中的浪费，实现能源的优化配置。

　　然而，岸电的推广使用，目前还存在一些困难：一是港口方面岸电设施建设前期投入大，日常维护成本高，而船舶企业进行受电设施改造也要投入相应成本，需要进一步增强各方面使用岸电的意愿，调动企业打造绿色航运的积极性；二是不同的港口，岸电设施的标准存在差异，船舶使用岸电时面临硬件不兼容等问题；三是大型港口岸电配备情况相对较好，不少中小港口岸电设施建设滞后，难以满足靠港船舶需要。此外，政策激励措施不够完善，影响了各方面岸电建设、使用的积极性。

　　为了航运事业的可持续发展，实现岸电供应从企业行为到国家战略的跨越，需要方方面面努力。首先，完善顶层设计，由国家层面制定岸电发展规划并统一实施，同时加大政策扶持力度，对岸电设施建设和船舶受电设施改造给予足额补贴，为企业减负。象山39艘主力船舶完成岸电系统改造，获政府补贴近1700万元，极大降低了企业改造成本，为岸电的推广提供了可复制的政策创新样本。其次，由权威部门牵头，制定岸电设施技术标准和接口标准，确保不同港口的岸电设施具有通用性和兼容性，避免多重接口标准加重船舶负担。再次，加快沿海大型港口、内河主要港口岸电设施建设步伐，并逐步向其他中小港口推广，尽量做到岸电设施全覆盖。还有重要的一点，对于电价的确定，应该既反映岸电设施的投资，又保持对船用发电的成本优势，兼顾电网企业、港口、船舶各方面的利益，探索出一条多元化的电价定价机制。

　　岸电的推广使用是利国利民的大好事，战略意义深远，应该形成全社会共同参与、协同推进的局面，促进能源结构优化，使岸电成为航运事业发展新动能。