戴先任

　　十几万元的新能源车，修个大灯要6000元，换后保险杠要4000元；燃油车维修保养企业到处可见，能修新能源汽车的企业却少得多；挂着维修新能源汽车的招牌，却缺少能修核心部件的工人……“维修贵”“维修不方便”成了不少新能源车主的烦恼。（4月23日《人民日报》海外版》）

　　新能源车近年来发展迅猛，产销量屡创新高，在汽车市场一时风光无两。但新能源车的发展，也并非一帆风顺，且乱象相伴而生。比如此前就有媒体报道过新能源汽车存在“买车易、修车难”问题，另外，还有“保费高”等问题。这让人们眼中的“省钱车”实际上变成了“难修”的“费钱车”。

　　比如一名新能源汽车维修师，至少需要具备汽车维修工证、电工证两本证书。不少维修人员就难以达到这一要求。而当前新能源汽车维修人才短缺，背后原因不少，比如职业院校培养力度不足；整车厂核心技术未对外开放，传统汽修店不会修、不敢修。

　　业内人士还称，目前电动汽车的售后服务并不是很完善，部分车企将车辆高昂的维修成本转嫁给消费者。维修费用高居不下，保费自然会水涨船高。为了降低风险，一些保险公司还会选择拒保新能源汽车。

　　新能源汽车行业发展前景广阔，但如果不解决好各种乱象，不清除前行路上的阻碍，不提高新能源汽车的“性价比”，新能源汽车的发展会受到很大掣肘，不利于行业健康发展、长足发展。

　　针对“买车易、修车难”问题，要破解新能源汽车维修人才短缺难题。相关职业院校、技工院校要加快开设新能源汽车维修专业，要推动传统汽修技师往新能源方向转型，等等。如有专家指出，破解新能源汽车高端维修人才供给难题要构建多维激励机制，搭建“主机厂－电池企业－教育院校”三方协同的资源整合平台。

　　另外，新能源车厂家不能把维修成本转嫁给消费者承担，而应担起自身应有的责任。要加强售后服务建设，提升售后服务能力，扩充服务门店，让更多企业和门店加入，不断降低消费者的维修成本。车企售卖新能源车也不要做“一锤子买卖”，要真正以客户为中心，尊重消费者权益，这样才符合企业的长远利益。各地政府既要加大扶持力度，也要加大规范监管力度，引导和推动新能源汽车产业高质量发展。

　　要补上“修车难”等售后短板，让售后端市场跟上新能源车行业的发展进度。除了解决专业维修人才短缺、“保费高维修贵”等难题，充电桩、停车场、零配件等使用配套设施也要进一步完善，让新能源汽车的使用更为方便。为新能源汽车的发展清除障碍，才能更好更快把新能源汽车推上健康发展、长足发展的正轨。