木须虫

　　近期，四川稻城亚丁景区因摆渡车线路设计不科学、价格不合理等问题，被文化和旅游部点名通报，引发舆论关注。5月24日，有旅游博主现场质疑景区“截断省道收费”不合法、“38公里省道收费120元”不合理，再次引发热议。5月28日，四川省多部门组成省级调查指导组进驻景区，要求暂停收取摆渡车和电瓶车费用，并保持正常服务，全面展开调查整改（上月31日新华社）。

　　稻城亚丁作为5A级景区，拥有得天独厚的自然风光，本应以优质服务赢得游客口碑。然而，将必经之路设为收费摆渡路段，不仅缺乏合理性，更涉嫌变相强制消费。早在4月，文旅部就指出其摆渡车存在“线路不科学、价格不合理、服务不到位”等问题，中消协也在“五一”假期后发布报告，直指其通行模式弊端。可时至今日，整改仍无实质进展，暴露出景区管理方对游客权益的漠视与对短期利益的过度追逐。

　　摆渡车本应是提升游客体验的配套服务，而非创收工具。当摆渡车成为“必经之路”的垄断经营，其性质已从服务异化为“过路费”。这种“以车代票”的做法，实质是将门票经济延伸至交通环节，变相提高游客成本。尤其在高原地区，道路本就险峻，若摆渡车调度不力、等待时间过长，反而加剧游客疲惫，损害旅游体验。

　　从更深层次看，稻城亚丁的困境，是许多自然景区的缩影。长期以来，部分景区依赖门票及附属消费维持运营，缺乏多元化收入模式。一旦客流量波动，便倾向于通过提高票价或增设收费项目“补血”，陷入“涨价—游客不满—口碑下滑—再涨价”的恶性循环。这种短视行为，不仅违背“以游客为中心”的服务理念，更阻碍了旅游产业的高质量发展。

　　破解门票依赖，关键在于推动景区从“门票经济”向“综合消费”转型。应鼓励景区发展文创产品、特色餐饮、文化体验等二次消费项目，提升整体收益。同时，吸引多方资金支持，完善基础设施，降低景区对门票收入的依赖。对于稻城亚丁而言，当务之急是尽快优化摆渡车线路，实行自愿乘坐、明码标价，并探索与周边村镇联动发展，让旅游红利真正惠及当地百姓。

　　景区不是“摇钱树”，而是公共旅游资源。唯有摒弃“圈地收钱”的旧思维，回归服务本质，才能赢得游客的尊重与市场的长久青睐。稻城亚丁的摆渡车之争是一记警钟：旅游发展的未来，不在“拦路收费”，而在“用心服务”。