闻 华

　　近日，《新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告（2026）》正式发布，宁波舟山国际航运中心城市排名攀升至全球第六位。从2021年首次跻身全球前十，到如今实现“六年五进位”的稳步跃升，这份亮眼成绩单，是宁波舟山港持之以恒建设世界一流强港的阶段性硕果，彰显了大港迭代升级的强劲韧性。

　　进位来之不易，进阶更需攻坚。航运中心全球排名越往上，赛道竞争越激烈、提升难度越呈指数级增长。立足全球第六的全新起点，宁波舟山港彻底告别“靠规模取胜”的发展阶段，从“世界大港”向“世界强港”质变跨越，亟须突破发展瓶颈、破解深层难题，奋力闯过服务结构、规则话语权、制度型开放三重关口。

　　第一道坎：船来了、货走了，人为什么留不下？

　　很多人不知道，在全球航运中心评分里，码头大小、泊位多少只占两成权重，真正拿分的大头是航运服务——金融、法律、保险、经纪这些“软实力”。宁波舟山港硬件条件全球第一，这没话说，但“软实力”还有不小差距。

　　打个比方：一座城市建了最好的体育场，但如果没有顶级赛事、没有明星球员、没有成熟的运营团队，这球场终究只是“好看”。伦敦港口吞吐量远不如宁波舟山港，但它牢牢占据全球前三，靠的就是规则制定和高端服务的“软实力”。船从宁波舟山港开走，融资在新加坡做，保险在伦敦买，仲裁在香港判——货走了，高端服务的大头却没留下。

　　我们设立了航运基金、出台了发展规划，但练好“软功夫”急不得，需要时间、需要人才、更需要营造一个让高端服务愿意来、留得住的生态。对普通市民来说，当有一天，身边朋友能在宁波找到航运金融、海事法律这样体面又有前景的工作，这座港才算是真正强了。

　　第二道坎：绿色燃料加上了，话语权还在别人手里。

　　这两年，宁波舟山港在绿色能源加注上动作很快，LNG、生物燃料、甲醇都能加，成了国内少数几个“全能选手”。这当然值得称道。

　　可问题在于，绿色航运的“游戏规则”目前更多是别人在定——你加的燃料算什么标准？减了多少碳？能不能算积分？这些标准目前更多由国外主导。就好比你种出了好粮食，但怎么称重、怎么定价、怎么认证，话语权不在自己手里。今天能加注，不等于明天就能掌握定价权。规则一旦定型，再想挤进去就难了。眼下正是绿色航运规则还在形成的时候，我们不仅要“也能做”，更要争取“说了算”。

　　第三道坎：通关快了、效率高了，但开放的路还需走得更宽。

　　这几年，宁波舟山港确实在“抠细节”上下功夫：AI配载把配船时间从3小时缩到20分钟，准点降本计划累计为船公司省了8亿多元。这些是实打实的进步，普通老百姓可能感受不深，但对做外贸、跑物流的企业来说，每一分钱、每一分钟都是真金白银。

　　要看到，与新加坡、上海、香港比，我们的综合环境还有差距。跨区域数据共享还没完全打通，高端海事人才还不够用，一些制度创新还停留在“点”上，没聚成“面”。世界一流强港，不能光靠得天独厚的深水岸线和庞大的吞吐量“吃老本”，更要在通关规则、数据流通、国际船舶登记这些更深层面上和世界接轨。

　　说了三道坎，不是泼冷水。从第23位跑到第6位，十多年时间，这份成绩是实打实干出来的，这是一件十分值得骄傲的事情。但越靠近顶峰，接下来每一步都更吃力。

　　从“大”到“强”，关键不在吨位，而在地位；不在吞吐量，而在含金量。对城市和每一位市民来说，一个真正强大的宁波舟山港，不仅是码头上忙忙碌碌的装卸景象，更是能留住人才、做强产业、提升城市能级的坚实底气。