袁明淙

　　8月15日晚，“迪拜塔”号在夜色中缓缓驶离宁波舟山港穿山港区集装箱码头，向北冰洋进发。这一幕，与一年前“伊斯坦布尔桥”轮的中欧北极快航首航何其相似，却又不尽相同。

　　相似的是航线，不同的是底气。去年是“破冰首航”，带着试探与未知；今年是“周班运营”，满载笃定与从容。从一条航线的单次试水，到整个夏季的固定班期，中欧北极快航完成了从“尝试着运行”到“常态化运行”的跨越。

　　航线常态化，意味着确定性。8个固定周班航次，7艘冰区加强型船舶轮换执航，20天直达英国弗利克斯托港——这不是“跑一趟看看”，而是面向市场的庄重承诺。对长三角数以万计的外贸企业而言，可以依据航次计划安排生产、锁定船期、计算账期。

　　航线常态化，意味着体系化。宁波舟山港的角色已从“本地货源、属地服务”的单一出运港，升级为“集货+始发”的双功能枢纽。北极快航国内揽货港扩充至上海、青岛、大连、福州等六大港口，欧洲端以弗利克斯托为支点辐射十余个核心港口。一张以宁波舟山港为起点的“冰上丝路”物流网络，正在成型。

　　中欧北极快航的常态化运营 ，是中国践行“开放的大门只会越开越大”庄严承诺的有力行动。 2017年，“冰上丝绸之路”构想首次提出；2018年，《中国的北极政策》白皮书明确愿与各方共建北极航道；2025年，中欧北极快航首航成功；2026年，中欧北极快航周班运营。不到十年，从愿景到现实，从试水到常态，这条穿越冰海的航线，标注着中国扩大开放的新刻度。

　　全球航运版图上，一个新的航标就此点亮。

　　论时效，20天对40天，航程缩减近半。这不是简单的“抄近路”，而是为“中国制造”出海装上了“加速器”——储能柜、动力电池、光伏组件等高附加值货物，能以更低库存、更快周转直抵欧洲市场。

　　论安全，北极航道绕开马六甲、红海、苏伊士运河等传统“咽喉”，为亚欧贸易开辟了一条远离地缘纷争的“第三通道”。在全球供应链脆弱性日益凸显的今天，“多一个选择”本身就是战略价值。

　　论格局，宁波舟山港至此贯通太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋四大洋，成为全球少数实现全覆盖的港口枢纽。苏伊士、好望角、北极三条中欧海运通道并行，构筑起多元立体、自主可控的亚欧海运新体系。

　　当“迪拜塔”号向北驶去，它承载的不仅是集装箱，更是宁波建设世界一流强港的潜在增量，使宁波舟山港在全球供应链中的战略地位越发凸显，服务国内国际双循环的硬核支撑越发坚实。