苑广阔

　　10月20日，工业和信息化部公开征求对《汽车数据安全要求》强制性国家标准的意见。汽车数据涵盖车辆运行数据、用户个人信息以及道路环境数据等多个方面。通过对汽车数据的大规模训练与处理，不仅能够为用户提供更个性化、智能化的服务，提升用户体验，还可为智能网联汽车的发展提供坚实的数据支撑。当前，部分市场在售汽车在数据收集、存储、传输等环节仍缺乏统一规范与有效安全防护措施，导致数据泄露事件时有发生。因此，制定汽车数据安全强制性国家标准尤为迫切。（10月21日《华商报》）

　　10月20日，工信部就《汽车数据安全要求》强制性国家标准公开征求意见，为智能汽车的数据采集立下刚性规矩。这一举措切中行业痛点：车辆智能化越高，人车交互越频繁，采集到的用户数据就越多，若不加约束，过度收集与存储不当极易引发信息泄露，损害车主权益。

　　数据是智能汽车发展的核心支撑，行车轨迹、车内语音、道路信息，能够持续优化车机服务，推动智能网联产业进步。但便利的背后，数据采集常常越过必要边界。不少车企为拓展智能功能，不加区分地批量采集个人信息，甚至在功能未启用时提前调取摄像头、麦克风权限。一旦存储防护不到位，海量用户信息就存在外泄风险，车主可能遭遇电信诈骗、个人行踪被泄露等麻烦。更为严峻的是，道路路况、车辆控制指令等重要数据失窃，还会直接威胁公共交通与国家安全。

　　让消费者无奈的是，很多车企把隐私授权和车辆基础功能捆绑，用户不同意信息收集，就连启动、制动、空调调节等基础驾驶功能都无法正常使用，这种霸王条款，把数据选择权牢牢攥在企业手中，消费者没有选择的余地，只能被动接受。

　　针对这些乱象，此次征求意见稿划出清晰底线。简而言之，就是车辆出厂必须默认不收集个人信息，弹窗默认勾选同意不算合规；未激活的功能，不得提前索取权限；基础驾驶功能不能与隐私协议捆绑，保障用户“拒绝授权也能正常开车”。从源头管住过度采集，把数据决定权还给车主。

　　智能化发展绝不等于无限制收集数据，技术创新必须守住隐私底线。新规设置了较长的缓冲期，留给车企充足时间调整产品设计、完善安全防护。对车企而言，应当摒弃“越多数据越好”的粗放思维，严格遵循数据最小化原则，只采集实现功能所必需的信息，筑牢数据存储与传输的安全屏障。

　　技术向善，行稳方能致远，而技术一旦失范，则可能带来诸多的安全隐患。只有把隐私保护嵌入汽车研发生产的全过程，杜绝过度索权、捆绑授权，才能让智能汽车跑得更快，也跑得更安心，实现产业创新与信息安全双向并行。