郑建钢

　　11月2日，北仑公交公司开通试运营“助农专线”（梅山客运站—星阳菜市场），试运营期为一个月。该专线串联梅山、白峰两大片区农户，方便农产品运往城区菜市场。该线路里程38公里，配车1辆，票价3元，IC卡等支付方式通用。试运营期间，线路每天5:00从梅山客运站发车，沿途停靠柴桥菜市场、星阳菜市场等多个农贸市场，单向发车、无返程（11月3日《宁波晚报》）。

　　38公里的路程，距离不算短，对菜农来说，电动车装不下太多的货，也开不远；驾驶私家车成本不合算，大部分菜农也不具备自驾条件；搭乘普通公交首班车去菜市场，时间上来不及，车上携带东西的空间有限……

　　这难那难，唯有“助农专线”链条最短、效率最高、成本最低，妥善解决了菜农卖菜的“最初一公里”难题。市区菜市场由此多了一份透骨新鲜的烟火气，菜农则减少了中间环节，多增加一些收入，很好地做到了两全其美。有网友点赞：“专线以‘近点’的便捷，‘早点’的守候，圆了菜农‘多卖点’的期盼。”确实讲到了点子上。

　　在我国中西部山区，数十年如一日，开行着一趟趟绿皮慢火车，沿线乡亲携带果蔬、家禽、菌菇等搭车出山售卖。这些慢火车虽然速度慢，却持续缩小了城乡之间的时空壁垒，把偏远乡村和外部市场紧密相连，有效带动了山区乡土农产品的流动。

　　“助农专线”与绿皮慢火车异曲同工，解决的是农民的出行难、卖货难，打通的是农产品进城的“最初一公里”，不但便利了农民进城卖农副产品，有效减少了农副产品在运输途中的损耗，更好保障市民能够品尝到最新鲜、最地道的“地头货”，而且还拉近了城乡之间的距离，传递了城市的民生温度。

　　“助农专线”目前还处于试运营阶段，表明运营者心中存有顾虑。但在我看来，这是好事，应该大胆走下去。一，最好能从“一个月”变成“长期”，从一辆车变成按照实际需要配置运力，并进一步拓展更多的特色线路。二，“助农专线”早上进菜市场的确很需要，但下午能否开出返程车，让农民顺便把从城里采购的日用品带回家，变“单向进城”为“双向流通”？三，可否探索与企事业单位团购、与超市采购对接，把更多农产品通过多渠道带进消费端……

　　另外，还可以学习兄弟城市的先进经验。温州市开通的“10路助农扶农专线”，是当地一条菜农进城卖菜的热门公交线路。考虑到菜农的实际需求，该线路拆除了车内10个座位，并在原处加装两排双层货架，蔬菜的放置空间大幅度增加。这种贴近实际需要的精细服务举措，让菜农感受到被看见、被尊重。

　　从一辆车的温度，能够看到一座城的热度。公共交通服务只有与时俱进、持续创新，才能让农民的汗水换来更加丰厚的回报，让城乡接合更加紧密，为乡村振兴贡献更多力量。