江海

　　备受市民关注宁波地铁2号线一期即将开通。因为这条线路串联的是火车站、机场、客运中心等交通枢纽，可以下了动车搭乘地铁回家，或者坐地铁去赶飞机，市民出行将更加便利。

　　“十二五”期间，是宁波城市交通大投入、大建设的重要时期，也是宁波城市交通大发展、大提升的重要时期。短短几年间，宁波相继迎来了绕城高速、杭甬高铁和第一条城市高架快速路等重大建设成果。对外，宁波由过去的“交通末端”变成了“交通枢纽”；对内，11个县(市)区都通了高速，人流、物流的流动更加顺畅、快捷。特别是去年5月，地铁1号线的开通，正式开启了宁波的“地铁时代”。

　　宁波有没有必要上地铁项目？记得在谋划、规划之初，曾有不少人发出这样的疑问。顾虑无外乎几个方面：一是宁波这么多年没地铁也过来了，大家出行并没耽误，现在有没有必要急着上？二是宁波中心城区三江交汇，地质条件复杂，地铁能不能搞？三是地铁建设运营成本高，宁波有限的财力，能否支撑这么大的投入？时间能证明一切。地铁1号线建成运营一年多了，事实摆在面前，成果大家共享，认识也逐渐清晰。

　　俗话说，“独木难成林”。交通基础设施也是如此。一个有着580多万户籍人口的特大城市，仅有一条地铁运营，总显得有些“身单影只”。运营区间的限制，也使得日常享受这一现代交通工具的人群，局限于工作生活在地铁沿线的人们，难以发挥其强大运能。而即将开通的全长约28.35公里的地铁2号线一期工程，连接鄞州、海曙、江北和镇海等多个行政区，串起机场、汽车客运中心、火车站等重要的交通枢纽和三江口核心商业街区、城市北高教园区等城市功能区块，这意味着地铁将融入更多市民的生活。

　　私家车迅猛发展背景下，交通拥堵已成为十分典型的“城市病”。尽管宁波的交通“拥堵指数”总体好于北、上、广等一线城市，也好于省会杭州，但有越来越多的市民感觉到现在中心城区开车比过去要“累”。尤其是上下班高峰，也经常能体验一把“堵车的滋味”。地铁2号线的开通，不同交通方式“零换乘”的实现，加之已经运营的1号线和后续几条线的建设，会使更多的市民放下私家车，选择低碳、环保、节能的公共交通出行。这样一来，某些区域的拥堵状况，势必会有一定程度的改观。

　　地铁发展的意义，并不仅仅在于交通方式的“革命”和对缓解城市交通拥堵的贡献。从国内外的经验看，围绕城市发展的功能定位来布局交通基础设施，以及围绕交通基础条件来布局产业、推进城市开发，已经形成了一套比较成熟的办法。地铁2号线所经过的一些区域，在过去看来还有些“犄角旮旯”，商业开发和利用的价值不大。如今，这些地方却成了抢手的“香饽饽”。未来城市地铁发展规划的陆续实施，地铁线网将延伸到更多的区域，“地铁经济”也将带到更多的区域。如何发挥好地铁这个城市开发“倍增器”的功能，挖掘相对滞后区块的发展潜力，这里头大有文章可作。各地可以利用地铁发展的机遇，打造一批亮点纷呈、富有特色、能够支撑城市转型发展的精品区块。

　　地铁的发展，还极大地提升了装备制造业的发展水平。有专家测算，轨道交通每投入1亿元可以拉动2亿元至2.6亿元相关产业的发展，工程机械制造业、机电设备及车辆制造业等更将直接受益。事实的确如此。在地铁2号线一期建设中，“宁波制造”的身影随处可见，一批企业在参与轨道建设的过程中不断成长起来。尤其是2010年6月，我市利用地铁发展契机，引进了现代化的南车产业基地，目标是打造“百亿投资、千亿产出”的世界级现代电车产业总部基地。到今年4月，全球首创的秒级闪充超级电容储能式现代电车已经下线。放眼未来，“地铁+”“宁波制造”，将成为我市经济发展又一强劲的引擎。

　　总之，未来宁波发展的目标定位是“跻身全国大城市第一方队”，我们期待地铁能够成为实现这个目标的“新动力”。