陆仁

　　“大干交通，干大交通”，近日到某市出差，当地同行在介绍城市发展经验时，一语道出奥秘，听后有茅塞顿开之感。十几年前，这个地方给人最直观的印象是交通不便、基础设施落后，同其在外面的名声极不相称，“大干交通”让它找准了逆袭之路。

　　交通是国民经济的基础和命脉，对一个地方发展的重要性不言而喻。以历史的维度观之，内河水运的兴盛，曾给一个个梦幻般的古镇带来人气、商机和滚滚财源；国省道的延伸，助推了一个个城镇连片兴起；高速公路的拓展，缩短了人与人、城与城交流交往的时空距离；高铁的布局，带动了一座座“高铁新城”的崛起；航空产业的发展，催生和推动了“空港新城”“临空经济区”的腾飞；港口的振兴，让无数的“中国制造”通过海运走出国门、走向世界，成就了贸易、商业和城市的繁荣……通则达，达则兴。“大干交通，干大交通”的事业，是一项永远在路上的事业。

　　“大干交通，干大交通”，是实现共同富裕的迫切需要。我们常说，“要致富，先修路”“喇叭一响，黄金万两”。过去，有些地方发展得好一些、快一些，正因为得了交通之便利；有些地方发展得慢一些，整体水平低一些，很大程度上也是受制于交通。如何助力更多地区、群众脱贫致富，过上更好的生活，是交通强国建设的重要课题之一。前不久，中央赋予浙江创建共同富裕示范区的重任，完成好这项具有划时代意义的历史使命，必须发挥好交通这个“先行官”的作用。以人民满意为导向，合力攻坚，“大干交通”，补上短板，打通断点、盲点、薄弱点，让那些“后发地区”共享发展成果，共同富裕的目标才能早日实现。

　　“大干交通，干大交通”，是提升城市竞争力的迫切需要。发展交通，要善于把握机遇期。这机遇，包括国家的重大战略、整体布局，以及宏观政策的调整，等等。实践证明，抓住机遇，乘势而上，顺势而为，重大项目的上马和推进就会顺利一些；反之，就有可能阻力重重、举步维艰。而且，有的项目，如高铁线网的布局，具有一定的排他性，先干、先“落子”，就有可能占先机、先得益。比别人“慢一拍”，就会处于被动位置，甚至被边缘化。在城市竞争日益激烈，发展如逆水行舟的当下，想赢得先机，必须告别“比过去好多了”的自负心态，多一点“争”的意识、“抢”的劲头和“拼”的精神；必须确立一种理念：谋交通就是在谋未来，抓项目就是在抓发展，抢时间就是在抢机遇。

　　“大干交通，干大交通”，是改善人民群众出行品质的迫切需要。时代在发展，社会在进步，人民群众对出行品质的要求越来越高。如果说以前是定位于有路走、有车坐的基本需求，如今则要求走得好、跑得快，更舒适、更安全。近些年，高铁、民航上座率的不断提升，城市地铁热的兴起，以及传统长途大巴客运业务的萎缩，都说明了这一点。更好地满足人们对美好出行的向往，必须聚焦便捷化、快速化、舒适化和普惠化，持续增加交通的投入和供给，构筑更为完善的高铁、高速和航空网络，让老百姓有更多的出行选择。

　　“大干交通，干大交通”，也是实现“绿色低碳”发展的迫切需要。交通运输业本身是“能耗大户”，在绿色发展已成为时代主旋律的当下，交通行业也有一个转型的问题。这需要转变观念，围绕减碳目标，不断推进运输方式、运载工具、能源综合利用等的革命，继而通过推广应用现代化的交通工具，构建更便捷的物流网络，倡导绿色、低碳出行，搭建数字化的监管平台等，提升交通综合运输的效能。

　　“大干交通，干大交通”，听起来像一句绕口令，实则充满了辩证法——“大干交通”，说的是方法、路径，强调的是“大干”，体现的是作风、责任和担当；“干大交通”，说的是定位、目标，体现的是一种结果导向。这两者的核心，都在于一个“干”字。这需要我们在谋划、推进交通建设发展中做到：紧扣科学发展路径不动摇，坚持谋定而后动；咬定目标不放松，一任接着一任干；遵循发展规律不折腾，把有限的资源用在刀刃上，创造更多经得起群众、实践和历史检验的业绩。