徐建辉

　　在高速开车经常会经历，“断崖式降速”和“忽高忽低式限速”，不过这些限速乱象或将到头。近日，对于此类限速问题，交通部做出回应：重点解决高速限速忽高忽低问题（8月11日《工人日报》）。

　　虽有“十次车祸九次快”之说，但是人们还是希望交通能够不断提速，不管是天上的飞机，还是地上的高铁，以及汽车行驶的高速公路，其实都是这个道理。人们反对的是不顾安全盲目追求速度，而非兼顾了安全与效率的速度。在不影响交通安全的情况下享受高速通行带来的效能和畅快感受，何乐而不为。

　　可是现实却并不总是那么理想。高速被很多人吐槽的，就有限速问题。

　　诚然，高速公路的车速是有上限的，我国高速大部分最高限速都是120公里每小时，在山区、桥梁、隧道等路况复杂路段，限速还会进一步降低。若是超过了这些限速，那就可能构成超速违法行为，就会受到罚款、记分等处罚。合理限速那是非常必要的，但是这个限值应当保持基本的稳定，不能忽高忽低，导致驾驶员只能不断提速和降速，就像开“过山车”一般。这样一来影响驾驶体验和行驶效率，二来也让司机措手不及，容易引发安全事故。特别当车辆正在高速行驶中却突然遭遇限速降低而急踩刹车，更容易导致追尾事故的发生。此外，这种限速变来变去，常令司机无所适从，在客观上也使超速违法数量进一步攀升，因此一直以来饱受诟病。

　　现在，交通运输部提出要解决这一突出问题，为高速公路疏通因限速频繁变化所造成的不利安全驾驶的“肠梗阻”，自然广受期待。可是决心有了，接下来还要看如何实施才行。因为全国高速公路路网复杂且隶属、产权各不相同，而且限速设置和管理分属于交通和交警部门，因此要彻底解决根深蒂固的“乱限速”和“乱测速”问题并非易事。

　　对此，还需交通部会同交警部门，从全国的层面对此项工作进行共同谋划、联合推动。要建立领导组织和工作专班，制定统一的整治清理工作方案，坚持一把尺子、一个标准，对全国各地的高速公路限速测速情况来一次全面摸底调查和科学评估，在兼顾安全、效率和驾驶体验的前提下，对每一条高速的限速情况重新进行调整和标定。特殊路段该降低限速的要限，不影响安全的一律调整为最高120公里的时速限值。

　　同时还要明确限速管理规则，适当提高限速设置权限，防止整治过后各地各自为政、乱设限值的状况再度卷土重来。借此机会，对司机们经常抱怨的各种“偷拍式”测速装置也要来一次清理和整治。限速要清清楚楚、明明白白，测速监控也要光明正大，让行驶高速公路不再七上八下、惊心动魄。